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技術(shù)文章

液壓油缸

油缸緩沖裝置

在液壓系統中使用液壓缸驅動(dòng)具有一定質(zhì)量的機構,當液壓缸運動(dòng)至行程終點(diǎn)時(shí)具有較大動(dòng)能,如未作減速處理,液壓缸活塞與缸蓋將發(fā)生機械碰撞,產(chǎn)生沖擊、噪聲,有破壞性。為緩和及防止這種危害發(fā)生,因此可在液壓回路中設置減速裝置或在缸體內設緩沖裝置。


● 高速液壓缸緩沖裝置結構設計原理

高速液壓缸工作時(shí),活塞終端速度可以達到5m/s以上,若直接與端蓋相撞,在慣性力和液壓力的作用下,不但會(huì )損壞端蓋,而且會(huì )產(chǎn)生較大的沖擊載荷,對系統產(chǎn)生不利的影響。

活塞桿走到行程末端時(shí),擋塊被液壓缸端部限位停止運動(dòng),而活塞、活塞桿,固定螺母繼續向前運動(dòng),這時(shí)活塞與擋塊形成節流縫隙,活塞與擋塊之間的容腔壓力增加,與活塞的慣性力和作用在活塞左端的液壓力相對抗,從而達到緩沖的目的。


● 大缸徑、長(cháng)行程液壓缸緩沖裝置結構設計原理

對于水平安裝的大缸徑長(cháng)行程液壓缸,由于活塞桿和活塞的巨大自重、零件的機械加工誤差及安裝誤差等原因,液壓缸在運行的過(guò)程中易引起導向部分靠近承重一側的快速磨損,從而導向元件的偏心,體現到緩沖元件上,就是緩沖環(huán)和緩沖孔之間過(guò)大同軸度,將引起運行困難或產(chǎn)生機械故障。

在液壓缸進(jìn)入緩沖行程后,彈簧座在彈簧的作用下被壓在缸底的緩沖臺階面上,形成配合面,兩個(gè)配合面共同作用將機械能轉換為液壓能,這些被封存的油液通過(guò)節流閥的小孔緩慢流出排油腔。由于節流小孔的阻尼作用,封存的油液被緩慢釋出,從而實(shí)現了液壓能的緩慢釋放,進(jìn)而實(shí)現了對活塞及活塞桿減速制動(dòng)的過(guò)程。由于配合面不會(huì )受導向元件同軸度及機械誤差的影響,從而消除了偏心對緩沖過(guò)程的影響。


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